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金山網訊?“我宣布，連鎮鐵路鎮江長江大橋北岸主墩首根鉆孔樁正式成孔！”5日早上9：40，伴隨著氣舉反循環鉆機鉆頭的上提，副市長王常生宣布北岸主墩正式成孔。這標志著大橋北端施工進入了實質性階段。

鎮江長江大橋是連鎮鐵路“咽喉”工程，需一跨過江。大橋包括南錨碇、南塔、北錨碇、北塔四大控制性節點。南錨碇、南塔位于鎮江新區，由中國中鐵大橋局負責施工。北錨碇、北塔位于丹徒區高橋鎮境內，由中交二航局負責施工。 據了解，大橋南岸施工建設已在加速推進，大橋北岸進駐施工相對比較遲。

在高橋鎮波光粼粼的長江邊，記者看到，十多臺鉆機發出隆隆的轟鳴聲，江面施工平臺足有兩個標準足球場大（見圖 汪永震 攝）。平臺上直徑3.5米的鉆孔已經成形，往下看黑洞洞的。中交二航局連鎮項目部常務副經理何旭斌告訴記者：“這個鉆孔深100多米，已嵌入到地下花崗巖石層，是北塔基礎的重大節點施工。我們團隊從去年10月16日進場，一個月不到的時間內完成主墩鋼平臺搭設和大型臨時結構施工，今年1月底，已經全部完成主墩平臺74根鋼護筒的沉放。目前，主墩14臺鉆機全部到位并全面開鉆，今天完成首根鉆孔樁成孔施工。成孔之后緊接著就要進行鋼筋籠的下放和混凝土的澆筑，每根樁大約需用混凝土450方，之后整個過程才算完成。”

市鐵路辦主任、市交通運輸局黨委副書記翟勝勇告訴記者：大橋北岸另一個控制性節點就是懸索橋的沉井作業，這是北錨碇的基礎性節點施工。北錨碇是目前世界橋梁中最長、最寬、最深的，被稱為“世界第一錨”。目前，沉井地基處理的沙石樁全部完成，年后將進行主體結構鋼殼部分的拼裝和下沉作業。北岸的兩個控制性項目北錨碇、北塔的施工都將全面展開。

記者了解到，由于大橋北岸的施工基本上都為水上作業，施工難度非常大。何旭斌說：“工程難點主要有三方面：一是主墩超長、超大直徑的鉆孔樁，樁長最長達120米、直徑最大近4米，這在國內是比較少見的；二是群樁數量比較多，目前僅3號主墩就有70根鉆孔樁，這在我們做過的長江大橋中是最多的；三是主墩的承臺長96.8米、寬40米、高9.5米，需要澆筑混凝土5萬多方，這么大的承臺在國內排在第一。”

中交二航局項目黨工委書記王元韻表示，鉆孔樁施工一旦開始，就需要24小時連續不斷地進行，否則鉆孔容易坍塌，質量難以保證。為此，春節來臨之際，工程現場仍有500多名建設者堅守施工崗位無暇回家過節團圓。

王常生代表市政府向建設者們送上了米、油、豬肉等慰問品，并叮囑他們在施工中既要保證工程質量，也要注重安全生產。王常生還要求高橋鎮政府在節日期間做好保障工作，確保工程的順利實施。（李錦 沈湘偉）攝影 汪永震 劉洋森