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金山網(wǎng)訊?“前進(jìn)1厘米，往左3厘米……下放！”昨天早上，丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)鎮(zhèn)江長江大橋北岸傳出捷報(bào)：隨著錨碇架子隊(duì)隊(duì)長吳少志一聲令下，堪稱世界最大錨碇鋼殼拼裝完成，并順利吊裝到位。

經(jīng)過技術(shù)人員20多天的辛苦拼裝，由中交二航局承建的鎮(zhèn)江大橋北錨碇采用沉井基礎(chǔ)，該沉井為世界最大沉井，其首節(jié)鋼殼也是世界最大錨碇鋼殼。首節(jié)鋼殼采用鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)，長107米、寬72.1米、高8米，呈“田”字形，總重約2436.4噸，面積比一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場還要大。沉井中間共設(shè)置48個(gè)10.2×10.9米的矩形井孔，俯看好似一個(gè)“巨型蜂窩煤”。鋼殼為空腔箱型結(jié)構(gòu)，主要由內(nèi)外壁板和型鋼、板肋骨架組成。如此大的鋼殼在國內(nèi)乃至世界實(shí)屬罕見，建成后的北錨碇將創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最。

據(jù)錨碇技術(shù)負(fù)責(zé)人魏湛力介紹：“該鋼殼分為單元件制作、節(jié)段拼裝、工地總拼三大階段，共83個(gè)節(jié)段。單元件及節(jié)段鋼殼，在中交二航局結(jié)構(gòu)分公司雙柳基地制作完成。制造完成后的節(jié)段鋼殼經(jīng)800多公里長江水路，運(yùn)輸至施工現(xiàn)場碼頭卸船，倒運(yùn)至錨碇現(xiàn)場總拼焊接。”

整個(gè)鋼殼的拼裝就好像小朋友“拼積木”一樣，看似容易實(shí)則難度巨大。鋼殼體積大而笨重，但安裝精度必須達(dá)到±5毫米，就好似挖掘機(jī)開瓶蓋，必須穩(wěn)、準(zhǔn)、牢。加上拼裝數(shù)量多，給現(xiàn)場施工人員帶來了不少挑戰(zhàn)。項(xiàng)目部前期做了大量細(xì)致的工作，包括驗(yàn)證、試驗(yàn)等。

吳少志激動(dòng)地介紹：“我們實(shí)行兩班倒制，現(xiàn)場有專業(yè)的技術(shù)人員管理，吊機(jī)司機(jī)與測(cè)量人員默契配合，兩個(gè)副經(jīng)理輪班帶頭24小時(shí)把控拼裝全程。這20來天，我們基本上沒睡過一個(gè)好覺。但不管怎樣，這個(gè)‘硬骨頭’我們‘啃’下來了，一切的付出都值了!”

北錨碇沉井共分10節(jié)，第1節(jié)為鋼殼混凝土沉井，第2至第10節(jié)為鋼筋混凝土沉井。北錨碇從今年1月開始吹填、沙樁施工、基礎(chǔ)換填等，整個(gè)沉井施工預(yù)計(jì)明年4月中旬完成。（劉洋森 汪永震 林蘭）攝影 劉洋森