鎮江長江大橋北錨沉井混凝土澆筑施工
最大方量北錨沉井混凝土澆筑施工
摘要: 前天下午4:50,經過中交二航局大橋建設者連續五天四夜冒雨奮戰,共完成混凝土澆筑18969方,也完成了鎮江長江大橋北錨沉井最大體積的混凝土澆筑施工。

北錨沉井混凝土澆筑現場
金山網訊?前天下午4:50,經過中交二航局大橋建設者連續五天四夜冒雨奮戰,在輸送車將最后一車混凝土順利灌入北錨碇沉井后,共完成混凝土澆筑18969方,也完成了鎮江長江大橋北錨沉井最大體積的混凝土澆筑施工。
鎮江長江大橋北錨碇沉井基礎長100.7米、寬72.1米、高56米,為世界最大沉井。沉井采用矩形截面,標準壁厚2米,隔墻厚1.3米,中間共設置48個的矩形井孔,其中后端18個井孔用水下混凝土填充,中間18個井孔用砂填充,前端12個井孔用清水填充。沉井共分10節,第1節為鋼殼混凝土沉井已經澆筑完成,第2至第10節為鋼筋混凝土沉井均為現場澆筑,本次混凝土接高為6米,混凝土澆筑必須分層、均勻、連續一次性澆筑,還要分層振搗,每層厚約30厘米,澆筑從沉井中間隔墻開始往四周對稱分層澆筑。
據現場錨體技術負責人魏湛力介紹說:“此次北錨碇接高混凝土澆筑方量達近1.9萬方,為沉井混凝土澆筑方量最大的一次。這么大方量的混凝土,一輛混凝土攪拌運輸車裝10方到12方混凝土,需要裝載1500多車。這么大的混凝土澆筑量,刷新了項目部單次混凝土澆筑方量紀錄。”
為保證混凝土澆筑完成,項目部抽調精兵強將,組成120多人的澆筑隊。項目部領導實行帶班制,120多人分成兩班,利用拌和站4臺拌和設備進行24小時混凝土拌和,由14輛輸送車運送到現場,利用6臺地泵、再由24米長布料機輸送入模,澆筑工序較為復雜。
本次澆筑混凝土不但方量大而且風險也高,在澆筑過程中隨著自重的增加,沉井會發生動態沉降,所以模板穩定性需要現場技術人員實時監控。
錨體架子隊隊長王通說:“施工中,項目領導、技術人員五天四夜都堅守現場,不管刮風下雨,實時對施工情況、混凝土澆筑質量、混凝土施工溫度、突發事件等,進行24小時無死角監控。碰到下雨天,施工上方會加遮擋,而且混凝土配合比會更改,從而確保施工質量。”
混凝土接高澆筑完成時已入夜,現場的施工照明設備照亮了半個夜空,但工人們沒有一絲怠慢、放松。為了保證新老混凝土的連接強度,有的工人正在對沉井混凝土頂面的混凝土進行鑿毛和清理殘渣,有的工人正用水沖洗鑿好的混凝土表面。前來接班的錨體架子隊副隊長吳少志說:“首次混凝土接高的順利完成只是一次北錨碇‘小考’結束,接下來還有難度更大的沉井下沉施工,更多的‘大考’還等著大家。”(劉洋森 林蘭) 劉洋森 攝
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責任編輯:劉長韜
