9月25日，總投資達4500億元的北京大興國際機場（下稱大興機場）正式投入運營。預計到2025年，旅客年吞吐量將達到7200萬人次，遠期將達到1億人次。

全球建設規模最大的新建機場、世界最大的減隔震建筑、首個“雙進雙出”航站樓、世界首個實現高鐵下穿的航站樓……創下多個世界之最的大興機場也被譽為“新世界第七大奇跡”。

“奇跡”非偶得，成百上千個項目的背后，一系列“江蘇元素”同樣點“靚”了大興機場。

　　為全球最大航站樓披上“防火霓裳”

大興機場擁有世界上最大規模的單體航站樓，總投資800億元，建筑總面積達到143萬平方米，體量相當于首都機場1號、2號、3號航站樓加起來的總和。

一家來自江蘇的高新技術企業，為這一超級工程披上了“防火霓裳”。

“我們憑借國內一級防腐防火資質以及現代化施工管理，一舉中標了大興機場航站樓、南航機庫、貨運站和50個登機橋的防腐防火涂裝工程，其中航站樓中標量占到35%。”江蘇蘭陵涂裝工程有限公司總經理葉小兵自豪地告訴記者，其總中標施工面積達70萬平方米，中標工程額達5000萬元，創該公司最高中標紀錄。

從中標到工程竣工，所有現場施工人員的整體感受就是一個字——快！

“這么龐大的工程，施工時間正常需要6年，我們在確保精品工程的前提下，效率提高了一倍。”葉小兵回憶，從2016年11月進場涂裝施工以來，蘭陵集團涂裝公司堅決執行“精品工程、樣板工程、平安工程”的項目管理宗旨，采用最先進的涂裝工藝，執行最嚴苛的管理制度，經過近3年的奮戰，成功為大興國際機場披上了展翅翱翔的“防火霓裳”。

　　中國裝飾N0.1一展數字化內裝技術

從空中俯瞰，大興機場就像一個展翅的鳳凰，由中央放射出五條指廊像是翅膀向外延展。與靚麗的外形相比，大興機場的內部構造也極具特色，重量4萬多噸的航站樓屋頂鋼結構，僅用8根C形柱支撐，“無柱感”的設計為旅客提供了最大化的通透空間。

圖紙上的設計雖然驚艷，還需要有實力的施工方將其“落地”。已連續16年被中裝協評為中國裝飾百強第一名的蘇州上市公司金螳螂，就是深度參與的施工方之一。

“我們負責航站樓核心區工程，即北京新機場旅客航站樓及綜合換乘中心中央核心區南區部分，包括屋面大吊頂系統、地面系統、墻面系統、板邊系統等，總面積超4萬平米。”金螳螂相關負責人告訴記者，金螳螂在2018年底進駐大興機場開始施工，其承擔的機場內裝標段含有眾多雙曲面造型，其中的大吊頂通過C形柱下卷，是項目的最大難點。

如何解決這些技術難點，實現設計理念？金螳螂給出的答案是數字化。該負責人介紹，經過多年研發和項目運用實踐，金螳螂總結出一套完善的數字化技術施工體系，并開發出配套的數據管理平臺。以云端協同、工程信息智能化管理、物聯網管理及BIM技術的成熟應用，在各環節多方位實現全過程數據化控制。

“在施工時，金螳螂采用BIM模型配合數字化放線技術進行安裝指導，材料進場后首先掃描二維碼獲得安裝信息，由吊臂車對模塊進行吊裝，工人對點安裝即可，整個過程高效準確。”該負責人表示，在安裝完成后，還要二次測量模塊點位，保證安裝精度，并借助三維掃描技術進行效果檢核。最終，擁有“內在美”的“鋼鐵鳳凰”終于可以展翅翱翔。

　　全球距跑道最近光伏組件“江蘇造”

大興機場擁有“三縱一橫”全向構型跑道，是中國機場多跑道系統從未有過的突破。可再生能源的應用正是支撐這項突破、最大限度提高地區航空運行效率的幕后英雄之一。

位于機場北一跑道南側區域及其貨運區屋頂分布式光伏發電項目順利并網發電最令人矚目，作為全球距離跑道最近、國內首個飛行區跑道旁鋪設的光伏系統，該項目由北京電建承建，建設規模5.61兆瓦，一期建設規模4兆瓦，其采用的組件全部來自江蘇協鑫集成提供的鑄錠單晶高效組件。

“鑄錠單晶組件產品具有高效率、低衰減、兼容性好以及更低的全生命周期度電成本等優點，這也是鑄錠單晶組件首次應用在機場項目之中。” 協鑫集成該項目負責人龐斌表示，項目并網運營后，每年可向電網提供610萬千瓦時的綠色電力，相當于每年節約1900噸標準煤，減排966噸二氧化碳，減少排放14.5噸二氧化硫，減少各類大氣污染物的排放。

正是通過協鑫集成等綠色能源廠商的助力，大興機場作為全世界屈指可數的超大型航空綜合交通樞紐，其可再生能源總量將占機場年綜合能源消費總量的10%以上，其中跑道周邊鋪設光伏系統，年均發電量約占機場總能源使用的1%。

　　江蘇線纜為“鋼鐵鳳凰”鋪“動脈”

大興機場的一大亮點是它的供電系統，機場供電可靠率達到99.9999%的國際一流水平，即年戶均停電不超過30秒。如此高的可靠率，也讓大興機場成為江蘇電線電纜企業的“練兵場”。

作為大興機場主供電電纜的唯一供應商，來自宜興的遠東電纜提供了10kV動力電纜、助航燈光線纜等多個種類的線纜產品。其中，10kV動力電纜供貨超188千米，可貫穿整個北京市。對于能夠深度參與大興機場的建設，遠東控股集團創始人蔣錫培表示：“成為助力‘鳳凰展翅’的一支重要力量，遠東倍感榮耀。”

除了主戰場，江蘇企業還奮戰在各路支線。9月26日，作為大興機場重要配套基礎設施之一的大興機場線也投入試運營。為這條全球速度領先的全自動運行線路提供MIMO漏纜的，正是來自南通的企業——中天科技。

大興機場線全長41公里，軌道列車最高時速可達160公里/小時，全程預計19分鐘。高速的背后是技術的突破。大興機場線全線采用中天科技首創的MIMO漏纜創新方案，保障了“基于通信的列車自動控制系統”業務的高可靠傳輸，滿足了緊急文本下發和列車實時狀態的傳輸需求。

記者了解到，中天科技MIMO漏纜技術的最大特點，是通過獨特的極化方式設計，為實現雙通道弱相關性構建了相對純凈的無線電磁環境，對提升信道容量和傳輸速率具有至關重要的意義。

“為保證線路提前順利投運，中天科技派出多人組成的專家團隊，提供24小時現場技術支持和施工督導服務。”中天科技軌道交通事業部相關負責人唐祝軍介紹，作為國內領先的通信設備提供商，中天科技已為30多個城市150多條地鐵線路提供系統解決方案。

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　　“新國門”背后的“徐工速度”

在大興國際機場項目建設時期，徐工集團先后投入200臺起重機，300臺道路成套設備，400臺高空作業平臺、高空作業車、旋挖鉆機、塔機、裝載機等共計1000余臺設備支持機場建設。

身影高矗的徐工起重機，負責地基鋼架吊裝、整體鋼結構吊裝以及地下管道的鋪設；道路機械則包攬了穩定土攤鋪壓實、油面攤鋪壓實、路基平整等所有路面施工所需設備；徐工21.6米高空作業車等高質量完成機場內部、外部信號設備及照明設備的安裝工程及大興機場高速公路、機場收費站等配套設施維護保障工程……

徐工相關負責人表示，作為全球施工技術難度最高的航站樓,其結構復雜、空間跨度大，因此業主方對每一臺設備的可靠性和高效性都有著極端嚴格的設備要求。作為這項世界級工程的參與者、建設者，徐工為保工期日夜作戰，以高速且優質的施工助力大興機場項目快速推進，為“新國門”加入“徐工速度”。

本報記者 付 奇 陳 澄 萬小珍