70年前，草鞋泥巴路，人們的出行基本靠腳；30年前，自行車、公交車在江蘇如皋大街小巷中穿行；而現如今，交通工具變得花樣繁多，小轎車、高鐵，無一不在訴說著如皋交通運輸70年來的滄桑巨變。

“千古百業興，先行在交通”。新中國成立70周年來，如皋交通“從無到有，從有到多，從多到優”的變遷史就是一部如皋經濟的發展史。四通八達的公路如長虹橫臥，縮短了各地的距離；高速公路從無到有，加快了與外界的連接；農村公路從羊腸小道到泥巴路，再到村村通水泥路、四好農村路……交通出行從“雙腳丈量”到“抬腳上車”，如皋的交通格局也從零散的站點發展逐漸轉向“公鐵水港空”一體化大交通格局的發展。

千里江河一日還

2008年，一支來自淮陰的水利施工隊伍浩浩蕩蕩地開駐朗廟。昔日平靜的小漁村響起歡快的機器轟鳴聲，國家重點工程焦港船閘正式開工興建。

焦港船閘工程的啟動，標志著國家級水上通道建設在如皋全面起步，改寫了如皋區域無高等級航道的歷史。事實上，焦港船閘對于如皋更為重大的意義在于，打通連申線，就是打通了一條通往上海的“水上高速”。

2010年3月25日，國務院常務會議將上海定為國際航運中心。上海優化現代航運集疏運體系，實現多種運輸方式一體化發展，整合長三角港口資源，完善航運服務布局。如皋配合上海航運中心建設，加快如皋內河水運發展，實現江海聯動，已經具備天時、地利、人和的獨特優勢。

沿海開發以沿海沿江大港為依托，而沿海沿江大港要以縱深腹地作支撐，內河水運正起著這一重要的紐帶和橋梁作用，直接影響著沿海沿江大開發的輻射范圍。世界第一大港荷蘭鹿特丹港，集裝箱吞吐量中40%以上是通過內河航道萊茵河，將歐洲內陸和沿運河經濟區牢牢鎖定為自己的經濟腹地。如皋港目前已上升為國家一類開放口岸。因此，在策應沿海大開發和長三角一體化這一國家層面的戰略舉措時，必須以超前的眼光、超前的措施，謀劃和推動內河水運發展，形成江、海、河聯運網絡，實現沿海開發、江海聯動、河海聯動。

一條大河波浪寬，風吹稻花香兩岸，2013年7月，連申線五改三工程全面竣工。

幸福路上幸福橋

路，一頭牽著遠方，一頭牽著百姓的期盼。路，一頭連著今天，一頭連著未來的希望。如果把高速公路比作人體的大動脈，那么農村公路就是必不可少的毛細血管，只有毛細血管暢通了，才能發揮出全部的活力。農村公路雖是“小工程”，卻處處體現著“大民生”。

隨著新型城鎮化和城鄉一體化發展戰略的實施，農村公路在培養小城鎮、推進農業現代化、改善農村人居環境、加快基本公共服務均等化等方面的基礎性和服務型作用進一步凸顯，也對農村公路通行服務水平和運營管理水平提出了更高要求。

如皋搶抓被確定為“蘇中片建養一體化示范市”的機遇，在逐步完善改造原有3100余公里農村公路的基礎上，新建500公里標準化農村公路，進一步解決農村公路服務農業產業園、工業園區，服務旅游景點，服務行政辦公點、農民集居點、醫院、學校，以及服務土地開發等方面的作用，打造特色公路、做到“一路一品”，努力使各鎮（區、街道）對外形成“內聯外通”、對內形成“內聯外環”的農村公路主干路路網格局，進一步加強高速公路、國省干線、農村公路、樞紐節點之間的銜接，打通公路“斷點”，形成更加高效暢通的公路交通網絡格局。

在江安鎮，有一座“連心橋”，原本是一座沒有名字的小橋，就是幾塊水泥板簡單拼湊起來的。不要說機動車輛，就是人從上面走也是如履薄冰。在危橋改造過程中，原先的小橋換成了6米寬、36米長的預應力空心板橋梁，一下子成為河兩岸村民出行的交通樞紐。新橋修好了，叫個什么名字好呢？這可讓村民犯了愁。最后，大家一致認為應該叫它“連心橋”，寓意心連心，共致富。從2010年開始，如皋將農村危橋改造正式列入政府為民辦實事工程，每年都以改造農橋100座的速度向前推進。彩虹飛架連通條條“致富路”，也架起政府和百姓之間的“連心橋”。（錢進、李軍）