近日，無錫市城際軌道交通S1、S2線頻傳喜訊：上個月底，錫澄S1線高架段首根鉆孔灌注樁成功開鉆，標志著S1線出地面站開始施工，全線同步進入高架段實質性施工階段；錫宜S2線經過錫宜常三地前期緊鑼密鼓的對接研究，最新消息，目前線形走向已基本確定，部分站點位置也將于近期完成“定位”，力爭明年底全面開工建設，無錫市“一體兩翼”軌道交通建設邁入“快車道”。

南北齊發(fā)

各站點進入“密集施工期”

“隨著這臺超10噸重的大型附帶式旋挖鉆機入地，S1線高架段上的首個橋墩孔逐漸成形，不久，市民就能看到一個個拔地而起的預制橋墩了。”地鐵建設公司S1項目部負責人信心滿滿地說。

上月27日，在江陰南站與青陽站之間，記者目睹了首個鉆孔灌注樁成功開鉆，這個位置正是去年10月開工典禮的現場，環(huán)顧周邊，與剛開工時的一片空地相比，如今，綠植圍擋、施工護欄、綠網，大型鉆孔機構成了一片繁忙的施工場景。

“今年下半年以來，S1線進展非常快，各項施工進度超出預期。”地鐵建設公司副總經理秦凱介紹，目前線路北半部分地下站點正加速進入土建施工，進展最快的是江陰的汽車客運站站點，預計年底前，25米深的基坑可見底，基坑內第一塊底板也將完成混凝土澆筑。明年5月份，首個盾構將從該站開啟地下空間貫通作業(yè)。

南北兩頭相向開工，地下地面馬力齊發(fā)，S1線進入密集施工。秦凱表示，目前，S1線北部5個地下站點，除中山公園站和江陰高鐵站外，其它各站點已進入基坑開挖等土建施工。4個高架站中，江陰南站到青陽站和青陽站到徐霞客站兩個區(qū)間的地面主體工程也于近日啟動。

攻堅克難

力爭明年5月盾構始發(fā)

S1線去年10月中旬開工，前期工程進展較為緩慢，除了錫澄兩地協調辦理前期施工手續(xù)外，秦凱介紹，江陰外灘站、中山公園站等施工準備難度較大也影響著工程進展。

在起點站江陰外灘站，“因為項目北臨長江，距離大堤僅約200米，維護結構施工要求格外高，靠近長江邊的維護結構入土部分加深到40米。”S1線項目一部經理萬凱說，江陰外灘站涉陸水兩棲施工，全站僅長度就608米，跨幅多，施工難度大，目前，維護結構施工已經完成80%，該站西端預留至靖江市域線路起點段施工也已完成。

“另一難點是江陰市中心的中山公園站，周邊分布著密集的商鋪和住宅。”秦凱介紹，從S1線開工，中山公園站就已著手開始進行市政管線和綠化遷改，作業(yè)面雖小，但遷改老舊管線需要多頭協調，近日已完成附近新虹橋的拆除重建，為盾構掃除障礙，預計明年初，該站點將半幅封閉主車道開始主體結構施工。

據悉，目前S1線地下部分各站點均以明年5月開始盾構為節(jié)點倒逼工期，地上高架站點則以明年6月架設高架箱梁為節(jié)點穩(wěn)步推進。

久久為功

S2線力爭明年底開建

在錫宜一體化交通發(fā)展的議題中，S2線的進展情況一直備受各界關注。近日，從無錫市規(guī)劃部門傳來好消息，S2線形走向宜興段已基本確定，全線力爭在明年底前開工建設。

S2具體線形走向如何設定？規(guī)劃人士透露，S2全線長約71公里，線路采用市域快線模式，將溝通宜興丁蜀鎮(zhèn)、寧杭城際鐵路宜興站、東氿新城、錫宜協同發(fā)展區(qū)、太湖新城和碩放機場等板塊，全線設11個站點，建成后，宜興至太湖新城開車時間將有望縮短到30多分鐘。具體站點線位將在研究確認后公布。

2017年，S1、S2線被同步列入了省鐵路規(guī)劃，與沿江高鐵同步獲批，建設手續(xù)已經齊備。“S2線不同于以往任何一條線路，線位需跨常州行政區(qū)，相關協調事宜要復雜很多，雖然困難，但S2線最終將確定一條環(huán)境影響和投資規(guī)模等綜合效益最高的線形，力爭明年底全面開工建設。”無錫市軌道辦相關負責人介紹。