金山網訊 2015年的那個秋天，注定要在鎮江交通史上留下深深的印記。

2015年10月，連鎮鐵路鎮江段建設全面啟動。這條縱貫江蘇南北的鐵路，是國家快速路網的重要組成部分，是長三角城市群區域快速鐵路的主骨架之一，也是我省規劃的“三縱四橫”鐵路網的南北中軸線，被稱為江蘇的“脊梁骨”。建成后的連鎮鐵路鎮江段，對于實現以南京為中心的1.5小時高鐵交通圈意義重大，為鎮江高鐵“十字”樞紐的形成奠定堅實基礎。

2019年7月28日，京滬改線鎮江段路基橋涵順利通過驗收；2019年8月16日，鎮江聯絡線跨解放路連續梁順利合龍；2019年11月13日，鎮江聯絡線跨天橋路連續梁順利合龍；2019年12月26日我國首座公鐵兩用懸索橋，連鎮鐵路控制性工程——五峰山大橋主橋成功合龍；2020年7月13日，鎮江聯絡線路基段工程施工完成……翻開建設的臺歷，一頁頁泛黃斑駁，卻又清晰可見，這背后，都是建設者的披星戴月、攻堅克難。

連鎮鐵路鎮江境內總里程約55公里，橫貫鎮江5個轄市區，其中正線43公里，聯絡線12公里，新設大港南站和改建丹徒站（鎮江東站）。

連鎮鐵路鎮江境內除了五峰山大橋外，還有50多公里陸上高架橋和路基建設。市鐵路建設指揮部工程計劃處處長梁斌介紹，連鎮鐵路正線自橫山線路所（智慧大道）分叉，正線引入丹徒站(鎮江東站)，向東通往上海，通車后約70%以上的客流將由此前往上海，聯絡線自智慧大道折北接入滬寧城際鎮江站，通往南京。未來揚馬城際鐵路還將在丹徒站（鎮江東站）交會，屆時，從丹徒站（鎮江東站）半小時直達南京祿口機場。

“我們正在采用懸澆法進行跨道路高架橋施工，這樣既能保證施工質量，又不影響城市道路上的交通出行。”2017年5月的一個上午，一場懸澆法箱梁施工正在智慧大道上方10多米的高空進行。作業完全是機械操作，作業面的下方，南來北往的車輛正穿梭而過。

“主城區施工途經五鳳口高架、北府路、黃山北路等鎮江市城區主要路段，交通壓力巨大，道路封鎖手續繁雜，公交行駛路線改移影響較大，給施工創造了極大的難題。”中鐵二十四局連鎮三分部項目經理趙峰介紹，要想快速推進施工生產，首要任務是解決征遷難題。

因為全線難點在五峰山大橋，市鐵路建設指揮部首先保障五峰山大橋無障礙施工。市鐵路建設指揮部征地拆遷處處長張錦兵表示，在大橋施工單位進場大概不到3個月的時間，我市就已經把地方相關的房屋拆遷、土地交付給施工單位施工，“五峰山大橋實現了連鎮鐵路全線第一個無障礙施工。”張錦兵介紹，市區拆遷難度大，就拿潤州區地塊拆遷來說，在該區域范圍內，其他同等量地塊拆遷需要一到兩年，但連鎮鐵路拆遷僅用了5個多月就完成了。

跨五鳳口高架鋼桁梁是連鎮鐵路全線唯一采用拖拉法施工的鋼橋，同時也是鎮江主城區最高橋梁。中鐵二十四局集團連鎮三分部副總工程師肖宗秦介紹，鋼桁梁采用導梁拖拉法施工，項目部在北側橋墩旁設置滑移及拼裝支架，并在支架上安裝滑道、滑塊等裝置，在滑道上進行80米鋼桁梁及36米導梁的整體拼裝，最后利用兩套200噸千斤頂牽引鋼絞線，將鋼梁拖拉就位，整個拖拉過程長度達120米，拖拉總重量約1300噸。

2019年8月8日凌晨，在金潤大道與滬寧城際線交會處，兩座分別達3800噸重的混凝土“T”形結構順時針緩緩轉動，連鎮鐵路右線跨滬寧城際特大橋轉體連續梁開始“空中旋轉”，跨越滬寧城際線。這不僅是鎮江市境內的首座轉體橋，更是首座跨越滬寧城際的雙“T”構異步轉體特大橋。

“東西向的滬寧鐵路與南北向的連鎮鐵路在鎮江交會，不久的將來，連鎮鐵路南延直通杭州，這里就形成標準的鐵路‘十’字樞紐。”市鐵路建設指揮部相關負責人介紹，連鎮鐵路鎮江段建成后，鎮江鐵路總里程突破300公里，其中高鐵里程220.6公里，在全省名列前茅。連鎮鐵路與京滬高鐵、隴海鐵路“無縫對接”，形成徐宿淮揚鎮通道，具有京滬高鐵第二通道的重要作用。“我市可直接連接連云港，更好融入國家‘一帶一路’發展戰略，由連云港往北經山東可銜接京津冀都市圈和環渤海經濟圈，再經渤海跨海通道可接東三省。未來由鎮江往南經杭州可接福州以及臺北，具有縱貫沿海的京福高鐵第二通道重要作用。”（曾海蓉 伍廣慶 吳凡 陳廣生）攝影 王榮明