連鎮鐵路,“十字”樞紐畫一“豎”

金山網訊 2015年的那個秋天,注定要在鎮江交通史上留下深深的印記。
2015年10月,連鎮鐵路鎮江段建設全面啟動。這條縱貫江蘇南北的鐵路,是國家快速路網的重要組成部分,是長三角城市群區域快速鐵路的主骨架之一,也是我省規劃的“三縱四橫”鐵路網的南北中軸線,被稱為江蘇的“脊梁骨”。建成后的連鎮鐵路鎮江段,對于實現以南京為中心的1.5小時高鐵交通圈意義重大,為鎮江高鐵“十字”樞紐的形成奠定堅實基礎。
2019年7月28日,京滬改線鎮江段路基橋涵順利通過驗收;2019年8月16日,鎮江聯絡線跨解放路連續梁順利合龍;2019年11月13日,鎮江聯絡線跨天橋路連續梁順利合龍;2019年12月26日我國首座公鐵兩用懸索橋,連鎮鐵路控制性工程——五峰山大橋主橋成功合龍;2020年7月13日,鎮江聯絡線路基段工程施工完成……翻開建設的臺歷,一頁頁泛黃斑駁,卻又清晰可見,這背后,都是建設者的披星戴月、攻堅克難。
連鎮鐵路鎮江境內總里程約55公里,橫貫鎮江5個轄市區,其中正線43公里,聯絡線12公里,新設大港南站和改建丹徒站(鎮江東站)。
連鎮鐵路鎮江境內除了五峰山大橋外,還有50多公里陸上高架橋和路基建設。市鐵路建設指揮部工程計劃處處長梁斌介紹,連鎮鐵路正線自橫山線路所(智慧大道)分叉,正線引入丹徒站(鎮江東站),向東通往上海,通車后約70%以上的客流將由此前往上海,聯絡線自智慧大道折北接入滬寧城際鎮江站,通往南京。未來揚馬城際鐵路還將在丹徒站(鎮江東站)交會,屆時,從丹徒站(鎮江東站)半小時直達南京祿口機場。
“我們正在采用懸澆法進行跨道路高架橋施工,這樣既能保證施工質量,又不影響城市道路上的交通出行。”2017年5月的一個上午,一場懸澆法箱梁施工正在智慧大道上方10多米的高空進行。作業完全是機械操作,作業面的下方,南來北往的車輛正穿梭而過。
“主城區施工途經五鳳口高架、北府路、黃山北路等鎮江市城區主要路段,交通壓力巨大,道路封鎖手續繁雜,公交行駛路線改移影響較大,給施工創造了極大的難題。”中鐵二十四局連鎮三分部項目經理趙峰介紹,要想快速推進施工生產,首要任務是解決征遷難題。
因為全線難點在五峰山大橋,市鐵路建設指揮部首先保障五峰山大橋無障礙施工。市鐵路建設指揮部征地拆遷處處長張錦兵表示,在大橋施工單位進場大概不到3個月的時間,我市就已經把地方相關的房屋拆遷、土地交付給施工單位施工,“五峰山大橋實現了連鎮鐵路全線第一個無障礙施工。”張錦兵介紹,市區拆遷難度大,就拿潤州區地塊拆遷來說,在該區域范圍內,其他同等量地塊拆遷需要一到兩年,但連鎮鐵路拆遷僅用了5個多月就完成了。
跨五鳳口高架鋼桁梁是連鎮鐵路全線唯一采用拖拉法施工的鋼橋,同時也是鎮江主城區最高橋梁。中鐵二十四局集團連鎮三分部副總工程師肖宗秦介紹,鋼桁梁采用導梁拖拉法施工,項目部在北側橋墩旁設置滑移及拼裝支架,并在支架上安裝滑道、滑塊等裝置,在滑道上進行80米鋼桁梁及36米導梁的整體拼裝,最后利用兩套200噸千斤頂牽引鋼絞線,將鋼梁拖拉就位,整個拖拉過程長度達120米,拖拉總重量約1300噸。
2019年8月8日凌晨,在金潤大道與滬寧城際線交會處,兩座分別達3800噸重的混凝土“T”形結構順時針緩緩轉動,連鎮鐵路右線跨滬寧城際特大橋轉體連續梁開始“空中旋轉”,跨越滬寧城際線。這不僅是鎮江市境內的首座轉體橋,更是首座跨越滬寧城際的雙“T”構異步轉體特大橋。
“東西向的滬寧鐵路與南北向的連鎮鐵路在鎮江交會,不久的將來,連鎮鐵路南延直通杭州,這里就形成標準的鐵路‘十’字樞紐。”市鐵路建設指揮部相關負責人介紹,連鎮鐵路鎮江段建成后,鎮江鐵路總里程突破300公里,其中高鐵里程220.6公里,在全省名列前茅。連鎮鐵路與京滬高鐵、隴海鐵路“無縫對接”,形成徐宿淮揚鎮通道,具有京滬高鐵第二通道的重要作用。“我市可直接連接連云港,更好融入國家‘一帶一路’發展戰略,由連云港往北經山東可銜接京津冀都市圈和環渤海經濟圈,再經渤海跨海通道可接東三省。未來由鎮江往南經杭州可接福州以及臺北,具有縱貫沿海的京福高鐵第二通道重要作用。”(曾海蓉 伍廣慶 吳凡 陳廣生)攝影 王榮明
責任編輯:鄧宇
