金山網訊 昨天，記者從中鐵大橋局集團連鎮鐵路項目部了解到，連鎮鐵路五峰山大橋開通運營已過百日。這座世界上跨度最大、運行速度最快、運行荷載最重的公鐵兩用懸索橋運營狀況如何？項目部相關負責人給出了令人滿意的答案。經統計，每天通過大橋的動車為85趟，每節車廂的乘客量達九成，動車通過時速達250公里，大橋安全運行情況良好。

據了解，公路橋采用懸索橋結構比較普遍。要在懸索橋上建成4線時速250公里高速鐵路，則是造橋建設者面臨的一大難題。這是因為懸索橋通常屬于典型的柔性結構，有一定變形空間。從公路橋的角度來說，無論是通過汽車，還是遭遇地震、臺風等自然災害，都不易損壞，但對于重量達800多噸，幾分鐘就要通過一趟且高速行駛的動車來說，懸索結構難度很大。

中鐵大橋局連鎮鐵路五峰山大橋施工相關負責人表示，一列動車高速通過時，會在短時間內對大橋施加巨大荷載，通常會使懸索橋產生較大的變形，極易造成隱患甚至事故。不僅如此，由于動車需要高速運行，高鐵的道路必須保持相當的強度，路面材料及軌道都需要支撐，則又要大幅增加重量。

從大橋設計開始，專家和技術人員面對挑戰，迎難而上，堅持采用懸索結構造橋。這是因為五峰山長江大橋所經過的鎮江段是長江主航道，每天通過大量萬噸級巨輪，橋梁必須給巨輪騰出足夠的航道，讓船舶在橋下有足夠的安全空間，因此需要主橋一跨過江，而這正是懸索橋的“強項”。無論是設計還是施工，大橋建設者都大膽采用最先進的技術，解決難題的同時，也創下了很多個世界第一。

目前，通過100多天的運營，大橋的穩定性和行車安全性得到實踐檢驗，通過分析監控數據發現，動車高速運行中造成的大橋變形絲毫未影響到列車安全。這充分說明大橋的結構設計方法和施工舉措都是成功的，通過大量的檢測數據，最終證明五峰山大橋“世界第一”名副其實。

握了解，五峰山長江大橋是世界上載重最大的公鐵兩用懸索橋，它也是世界上首座采用板桁結合鋼桁梁的公鐵兩用懸索橋，并首次采用軋制成形不銹鋼復合鋼板的公鐵兩用懸索橋。大橋還擁有世界上平面面積最大的錨碇基礎和世界最大平面尺寸沉井，多項科技均創下世界第一，書寫著世界造橋史上的傳奇。 （沈湘偉） 攝影 沈湘偉