中華路明清水利設施考古工地

文/圖 王禮剛

齊鑿大京口

大京口開鑿于齊建武年間（494-497）。大京口的開鑿，縮短了江南運河與邗溝的距離，確保了船舶渡江航行的安全。

大京口建筑的京口閘，俗名大閘，何時始建，還沒有看到記載。《太平寰宇記》卷八十九記載：唐開元十二年（724），潤州刺史齊澣“臣請于京口埭下直截渡江三十里開伊婁河。”《至順鎮江志》記載：“京口閘在城西北京口港口，距江口一里許，莫究其所始。唐撤閘置堰，開元中（713～741）徙漕路由此。”以《太平寰宇記》《至順鎮江志》記載“京口埭下直截渡江”“唐撤閘置堰”，看來大京口建有埭、堰和閘，時間要早于齊澣開伊婁河，或者還要更早。

大京口廢堰建閘，《至順鎮江志》卷二記載：“宋淳化（990-994）初，廢堰。”宋治平四年（1067），廢埭建京口閘。京口閘閘底設有鐵檻，為河深之度。清道光九年（1829），丹徒知縣吳浚浚京口閘河深至鐵檻。宋熙寧五年（1072），日本和尚成尋來中國訪問，他在日記中記載：“九月十二日，天晴，卯時出船，過一里，出水門向揚子江，廣如大海。”水門，即京口閘。

歷代浚治修筑京口閘

隋貫通京杭大運河以后，大運河鎮江段作用日益明顯。但是，由于京口地勢高于江，迎拒江潮，江潮挾沙來速退緩，日有停蓄，或漲而淤，或淺而阻，古有一日厚一錢之說，大京口為全河沙泥易淤之處。漕運、灌溉，歷代均以淤淺為患，蓄水成為航道重要問題，大京口必須要建有堰閘，亦非堰閘不能節水。大京口及閘歷代都要浚治和修筑。

宋治平四年，大京口以及呂城、奔牛、望亭以堰建閘。《至順鎮江志》記載：“紹圣、元符 (1094-1100)間，仍為閘。《宋四朝史·曾孝蘊本傳》：‘紹圣中，孝蘊管幹發運司糶糴事，建言揚之瓜洲、潤之京口、常之奔牛，宜易堰為閘，以便漕運商賈。’《四朝國史志》：‘元符二年（1099年）九月，潤州京口，常州奔牛，澳閘畢工。先是兩浙轉運判官曾孝蘊獻澳閘利害，命孝蘊興修，仍相度立啟閉日限之法。至是始告成。’”崇寧五年（1106），浚鎮常段運河中，再修京口大閘。南宋淳熙二年（1175），鎮江知府張津主持，浚治自京口閘北至江口。

元符二年，以閘埭合一形式京口澳閘建成。閘室南端為埭，北端為閘，以引潮蓄水和通船。澳為人工水庫。京口澳閘有5座閘門，組成一組四級船閘。《至順鎮江志》卷二“閘”記載：“宋嘉定八年（1215）郡守史彌堅《浚渠記》云：沿渠而閘者五，首曰京口閘，次曰腰閘，又次曰下、中、上三閘。海潮登應，則視時節次第啟閉。以出納浮江之舟。腰閘久廢，余四閘歲久木朽石泐，擇美材密石而更葺之。”嘉定十年（1217），鎮江郡守史彌堅修京口澳閘，并于甘露港置上下二閘，一石閘，一木閘。嘉定十一年（1218），郡守史彌堅，運副吳鎧，總領錢仲彪主持浚治自江口大京口至南水門，并修京口澳閘。京口閘“視時節次第，啟閉以出納”。淳祐二年（1242），鎮江知府何元壽，浚運河，修京口、呂城閘，費錢九十余萬緡。

大京口當漕渠之口，以通漕舟，每潮漲則開以通舟，潮落則閉以蓄水，閘外江灘，橫直各二十丈，可以藏舟，東南百萬粟，每歲取途于此。時間久了，渠漸淺狹，閘亦廢壞。大京口、大閘屢廢屢置，浚治頻繁。宋以來，數議修復。

元，練湖被占租為田，漕渠難以通舟，當時議改由江陰河。可是，從江陰與江北運河對接，不僅路途遙遠，而且危險重重，為此，元政府仍修治練湖，復建京口閘，以引江潮濟運。《至順鎮江志》卷二曰：京口閘“寶祐（1253-1258）中重建。閘柱石刻：‘寶祐六年（1258）二月，淮東總領兼知鎮江府趙與訔重建。’”《光緒丹徒縣志》卷四·輿地九記載：“元天歷二年(1329年) 復。是年七月，江浙行省委檢校徐承務，同本路官便宜區畫車通潮水以濟運河。總管郭珪言江口元有程公、鱔魚二壩，及黃水石 ，每歲江潮滿溢于此車灌運河。今歲上流無雨，水源艱澀，潮勢既少，北岸益高，徒步五里方可登舟。縱欲車水入閘，人力莫為。達魯花赤明里答失言京口舊閘久廢，江皋一里，皆成淤塞。閘東又作土埭，以蓄河水。江潮雖漲，阻隔不通，莫若開掘淤沙，撤去土埭，仍于江口置閘，以時啟閉為便。是年十月九日竣。”

明，鎮江運河水涸，京口閘廢，漕運由孟瀆、德勝兩河出江。漕船遇大江風險，郡守劉辰復修京口閘（見明史《劉辰傳》），引蓄江水調劑運河水量，附近山水亦經閘口下泄長江。天順三年（1459）鎮江浚漕河，修京口、甘露閘。弘治四年（1491）都御史呂鍾復修京口閘。《行水金鑒》引《明神宗實錄》，萬歷五年（1577），京口水涸，禮科左給事中湯聘尹建言，為避糧艘涉險，擬在京口閘丈許另建一低閘，引江流內注，可免涸轍之患，但未能實現。崇禎五年、六年（1632、1633），太常少卿姜志禮認為，蓄湖修閘比挑河重要。巡漕御史疏請修復京口諸閘，當年修筑了練湖湖堤，次年，修復京口、丹徒、呂城、奔牛諸閘。

清代，京口大閘亦是和歷代一樣，與大京口屢浚屢修。雍正（1723-1735）中修建京口、陵口、呂城各閘。嘉慶（1796-1820）中重修京口、新河小閘及南門閘。又于黃泥壩建閘。光緒（1875-1908）中，拆修京口大閘，京口閘以下之南門至呂城、奔牛各閘俱廢。民國初，京口閘積沙甚多，致冬季水涸，不通舟楫。1924年太湖水利局督辦王清穆提議重建京口大閘、小閘，各為五孔閘，并于大閘和小閘交匯處地方，添建三孔新閘。可能只是提議吧，并未實行。

簡述京口大閘建筑

京口閘南北總長約54米，底寬約9.6米，閘墻高6.25米。閘的結構由閘身、閘口、迎水、雁翅、分水、裹頭幾部分組成。《光緒續纂江蘇水利全案工役財用表》記載：光緒六年（1880）四月十二日，鎮江知府趙祐宸，丹徒縣知縣馮壽鏡稟水利工程總局拆修京口大閘。光緒九年（1883），丹徒知縣馬海曙重修京口閘。

京口大閘，太平天國戰爭，閘內東岸雁翅被拆去建造新城。西岸即閘外兩岸雁翅，以及閘背金門均膨脹凸出，并有缺損。工程擬將閘內東岸雁翅建造完好，西岸膨脹擇要拆砌。京口大閘正當要興工時，即遇大雨，山洪陡發，西門橋土壩漫塌，運河一片汪洋。四月二十七日，鎮江知府李仲良，丹徒縣知縣馮壽鏡稟水利工程總局云：竊照京口大閘開工后，以西門大壩蛟水漫沒，重復集夫戽筑，至八月初一日，始克接續拆卸。閘南東岸一段，原估直拆到腳者，拆至下段，因樁木直立未動，腳石亦皆平正，遂留三層未拆。其閘南西岸，原估上拆九層者，嗣因第十二十三兩層，破碎殘缺，亦復不少，是以一律拆至十三層止，即督匠起砌。到十月初八，閘南東西兩岸，各砌高一丈二尺以外。逐層察看，面線整齊，裹石平實，灰漿亦一律飽滿。至閘北估修工段，亦皆通拆到腳，其西岸樁木腳石，未甚敧斜，修整尚易為力。惟東岸閘門，與雁翅交接轉折之處，樁盡外倒，斷爛者居多。若僅仍舊老樁空隙加插新樁，猶恐未能得力。除舊樁隙加插新樁之外，擬外加排樁三層，以均樁力。其下腳之石，必使內枕老腳，外枕排樁，然后仍舊照原線收進，逐層上砌。

民國江蘇省會遷至鎮江，由于大京口淤塞嚴重，于民國二十二年（1933），江蘇省建設廳決定填塞京口閘河道。曾經的京杭大運河江南入江口大京口，自齊以來使用了1400余年，被拆用城墻及京畿嶺降坡之土填河筑路，改漕河為道路，取名中華路，又稱運河路。2012年京口大閘經過考古發掘，東側一半向市民展示。