辛豐公路橋順利吊裝

丹陽人民橋 本版圖片提供：王禮剛

丹陽云陽大橋

跨越大運河的鐵路橋

鎮大鐵路橋

文/王禮剛

古運河哺育、繁榮了鎮江這座城市，“舳艫轉粟三千里，燈火沿流一萬家。”古運河猶如一本厚厚的史書，記載著古城漫長歷史，記載著橋梁的跨越。

橋與船的關聯

“水巷小橋多”，古時，古城、集鎮形式各異的古橋，經歷了由簡易橋、木橋、石拱石橋的發展。座座石橋集功能美、材料美、結構美、工藝美、技藝精湛于一身。座座古橋，巨石拱圈，如新月，似強弓。水影倒映，虛實成趣，猶如蒼龍浮水，美不勝收。古橋雖美，卻于行船不利，不可揚帆。遇到橋下沒有纖道的，船家只得撐篙、搖櫓。船行過古城或集鎮，河道上沒有橋梁了，這時，船家便使風揚帆。明代萬歷六年（1578），巡江御史林應訓形象生動地說：“……丹陽以北，凡有石橋，俱以木質，改為天關，可以抽拽。運船一過丹陽，距江百里，即豎大桅，有風便渡。”

我在讀大運河鎮江段資料中了解到，自徒陽運河開鑿至20世紀70年代初，兩千多年來，越河三叉河口至辛豐丹陽界，除了清末建筑的滬寧鐵路大橋外，這段丹徒界運河上只有一座始建于明代的辛豐橋。這么一段歷史為什么只有一座橋？我帶著這個問題，對運河上的橋進行深入了解。我查閱資料，在清末之前，交通運輸主要是水運。行船的動力主要借助風力，揚帆航行。但是，揚帆航行，遇到橋梁必須落帆，過橋再揚帆，行船很是麻煩。所以，江南運河段除縣城和大型集鎮可以建筑橋梁外，政府管控只可建筑木橋，木橋橋面還是活動的，就是人們所說的拖板橋。拖板橋，每天按規定時間收起橋面讓船舶通行。清末，世界工業革命，內燃機在中國得到應用，船舶自身有了動力。隨著社會的進步，動力越來越先進，船舶不用再揚帆，于是卸去船桅。而且，大運河上所建的橋，凈空都高于船舶高度。橋，不再是扼制船舶航行的阻礙了。

辛豐橋的過往

我羨慕、驕傲運河上建起的一座座橋梁，對曾經位于這段運河上唯一的辛豐橋又特別青睞，因為辛豐橋是鎮江聯系丹陽的唯一一座大橋，且又歷經了數次修建，演繹了辛豐橋自明萬歷年間至今400多年來的社會變化。

辛豐鎮位于鎮江東南四十五里，古時又稱新豐鎮，大運河縱貫鎮中，素有“水陸碼頭”之稱，為清丹徒縣八大集鎮之一。辛豐橋雄跨京杭大運河上，始建時名叫陸公橋。明萬歷年間，丹徒知縣陸夢祖，看到南來北往的民眾受運河之阻，于是集資修建了這座大橋。橋成，驛道之眾，輪蹄接踵。人們感激知縣陸夢祖，取名陸公橋。陸公橋經歷大約百年風雨，在清康熙十七年(1687)橋圮，里人募資重建，時任巡撫都御史馬公祐資助。重新建成的辛豐橋為大型單孔石拱橋。橋面由3塊大方石鋪成，橋洞兩旁有纖道，并設固定絞關拖曳上行船只，為丹徒縣境內最大的橋梁。同樣，人們感激馬公祐，將陸公橋易名為馬公橋。

橋洞兩旁設纖道及固定絞關，當時只有馬公橋建有。那是因為江南運河鎮江段為高崗夾河河段，辛豐鎮南北有大小夾崗，行船比較困難。李白有一首《丁督護歌》，描述了當時運河船行的艱難。《丁督護歌》這樣寫道：“吳牛喘月時，拖船一何苦。水濁不可飲，壺漿半成土。”在大運河行船，纖夫背纖，遇有堰埭，人力不濟，常用畜力或絞關助力。徒陽運河，是整個江南運河難行的高崗河段。

逐步實現跨越

1958年，時代的步伐，終于突破了兩千年來的不能，鎮江地區組織十萬民眾拓寬運河，馬公橋和辛豐鎮古街西側房屋被拆除，河道上建筑了木結構便橋一座，取名辛豐橋。古街道移至河西。1972年初，由鎮江地區養路段橋梁工程隊，在原橋址西側重建新橋。新橋為單孔懸鏈式雙曲拱橋，長92米，凈跨70米，寬9.2米，仍名辛豐橋，仍舊是丹徒縣內凈跨最大的橋梁，辛豐橋在一步步實現時代的跨越。蘇南運河鎮江段“四改三”，新建的辛豐公路橋，總長365米，主橋寬度12.9米，引橋寬度10.5米。主橋上部結構采用104.4米鋼管砼系桿拱，整體吊裝施工。辛豐公路南橋，總長257米，主橋寬度12.9米，引橋寬度10.5米。主橋上部結構采用104.4米鋼管砼系桿拱，整體吊裝施工。除了總長度與辛豐公路橋區別外，其他參數基本相同。河道拓寬了，辛豐橋、辛豐南橋架設橋梁的工藝，實現了歷史“一孔跨越”。

2013年7月8日，辛豐公路南橋安裝橋架。當天烈日炎炎，辛豐鎮運河兩岸，站滿了看新奇的民眾。隨著施工人員的口令，一座長達104米、重達473噸的大橋鋼架，由兩艘大型浮吊緩緩舉起，歷時1個小時，成功架上運河兩岸的橋墩。如果在以往，長度超過100米的大橋鋼架，通常是半幅吊裝，在河面上完成連接。而今一次吊裝近500噸大橋鋼架，為運河鎮江段建橋工程史上之首創。

“聽說今天要整體起吊大橋鋼架，我們上午就等著看稀奇了。”辛豐鎮居民程志華好奇的說。如此長的橋梁鋼架，一次吊裝，平穩地架設在橋墩上，辛豐鎮居民這輩子都沒有看過。居民們早早就聚集吊裝現場，來看大橋是如何架成的。途經蘇南運河辛豐段的船民們也好奇，他們在距離施工現場300米的航道上拋錨，齊刷刷地站上船頭，目睹鋼架橋梁跨越兩岸。辛豐鎮居民酈明霞感慨了：“20年前辛豐鎮就有人行橋了，橋面僅有4米多寬，由于長久以來過往人流密集，老橋已不堪重負，經常擁堵，辛豐鎮居民早就希望建一座更寬敞的新橋了。”

新世紀的巨變

新世紀，鐵路、航空、公路發展，一次次提速，大運河也耐不住了，大運河航道“五改四”“四改三”，由航行30噸、50噸、500噸級的船舶，一下子提升到1000噸級。大運河寬闊了，一座座橋梁崢嶸在大運河上，展示跨越兩千年的雄姿：金港大道公路橋，于1977年在原越河渡位置撤渡建橋，建成時叫鎮大公路橋，又稱越河橋、紅旗橋，金港大道公路橋西接市區，東連大港，溝通大港深水港區；鎮大鐵路橋，1995年傍依金港大道公路橋建造，鐵水聯運，直接把大港深水港區聯系到滬寧鐵路，連通全國；沿江公路橋，1995年建造，西接滬寧高速、鎮江市區，東連鎮江新區與丹陽，是鎮江城市交通快速通道。

連鎮鐵路跨京杭運河特大橋，坐落在諫壁船閘服務區位置，是繼五峰山鎮江長江大橋又一座跨運河特大橋，是江蘇省連接蘇北、蘇中、蘇南地區的南北縱向主通道。主橋采用三跨拱形式連續梁，大橋兩根鋼管的總重量達355噸。每根鋼管拱上豎著拉起14根鋼索至橋面，鋼索最長的近28米，最短的也有11米多。每根鋼索直徑達8.1厘米，內有109根高強度鋼絲。橋墩下連接的兩個位于河床下深達7米的承臺，每個承臺的重量達3500多噸。每個承臺下打下20根灌注樁，每根直徑兩米的灌注樁深入地下達40至60多米不等。2017年11月16日，連鎮鐵路鎮江段京杭運河特大橋精確合龍。連鎮鐵路跨京杭運河特大橋的雄姿，給江南運河入江口段增添了更加絢麗的色彩。

蘇南運河鎮江段橋梁從20世紀70年代、90年代到本世紀，橋梁實現了一次次跨越。古時，6米、8米跨徑的大型石拱橋，被百米、百米以上大跨度的橋梁取代，其跨越在大運河上，與鐵路、公路組成了一幅鐵、公、水高速跨越發展的宏偉藍圖。