文/圖 許金龍

從滬蓉高速公路鎮江連接線下行，通過長4.67公里的官塘橋路，很快就可抵達市中心。官塘橋路的前身是市區通往寶堰的鎮寶公路，官塘橋更是充滿著傳奇色彩。

南鄉關津官塘橋

官塘橋歷史悠久，有著數千年的文化積淀，是鎮江數千年農耕文明的佐證。

官塘地名最早見于宋《嘉定鎮江志》卷六“官塘，在城南八里”；元《至順鎮江志》卷二載“官塘橋……在長樂鄉”，據講金庸的武俠小說《俠客行》里描寫的長樂幫總舵就設在此地。

1983年《鎮江地名錄》轉錄清《丹徒縣志》記載官塘橋：“唐、宋間，此處設有驛站，因驛道遭山洪破壞，積水形成一塘，后由官民合力修筑，俗稱官塘。塘上架設的木橋稱官塘橋。至光緒二十一年（1895）易為石橋，立碑記。”由此可見，官塘橋具體始建年代不詳，歷史最早不應晚于宋。官塘橋從古至今一直是丹、金、溧及寶堰等東南方向進入鎮江府城的通道。過了官塘橋，沿著石板路經三里崗、永德橋（又稱板兒橋）、東鴻鶴橋（孩兒橋）、崗子下（唐宋仁和門）、虎踞橋經南門（虎踞門）便可進入城內。

鎮寶公路6公里處原有一涵洞木橋，1967年改建長11米、寬5.5米的板梁式水泥橋，人們誤以為此橋即老官塘橋。

2011年12月，在基建挖掘施工時，無意中發現一座古橋的橋面露出土層外，疑似早已湮沒的古官塘橋。橋體部分石料雖遭破壞，但橋梁架構經歷百年后風貌猶存。橋兩端道路保存基本完好，格局清晰。市博物館考古隊對官塘橋遺址進行了現場考古發掘。

重見天日的古官塘橋為單孔石拱橋，長約12.25米，凈跨4米，凈矢高2.42米，縱聯分節并列式砌筑。橋西石塊鐫刻有“光緒乙未年孟冬月重建”字樣。鎮江市交投公司在對官塘橋實施了實質性保護的同時，2014年1月建成遺址公園。

歷史上鎮江南鄉當屬吳文化區域，考古曾發現過6處歷史文化遺存，含古代驛站、寄鋪、古寺廟、古井遺址，折射出這里古老的文明。駙馬莊、顯洋村、繆家甸等古村落均有千年歷史，三里崗、五鳳口、嚴家崗、羅家頭的歷史也超過百年。位于南山風景區東側的四明河發源于南郊山林，從史家崗至丁卯橋，匯集了來自南山諸峰和四平山、大萊山的地表水，蜿蜒約10公里。河上的永德橋（又稱板兒橋）橋名來自于乾隆皇帝“板兒當橋，德高永存”的金口玉言。橋拱石側面刻有“乾隆歲次辛卯，清和月，善士重建”字樣。

官塘橋地名的來歷一直眾說紛紜，大部分學者認為其來自古代的官塘制度。山澗的潺潺泉水注入周邊大大小小的天然水塘，給農田以灌溉之利。這些公用水塘或許就是古代的“官塘”。為了解決那些干涸的水塘周邊良田受旱之難題，村民們商定合力開挖水渠，串聯起多個水塘形成長河。河渠影響到村民出行，地方鄉紳們籌款建橋，官塘橋從此誕生。“官塘制度”是一種鄉規民約，長時間以來引導著一方百姓堅守公序良俗，讓淳樸的鄉風代代傳承。

七十功名鎮寶路

早在秦漢、六朝時期，丹徒（京口）至建鄴之間就有一條供車馬通行的江南干線馳道。隋唐以降潤州一度成為陸路交通網之中心。宋代的郵驛業日臻完善，鎮江府轄區共有遞鋪29處、館驛12所之多，官塘驛站包含其內。晚清時滬寧鐵路開通，近代郵政取代了驛傳，驛站隨之遭裁撤。辛亥革命后，在原有驛道的基礎上陸續開筑了通往句容、江陰、丹陽、溧陽等地的公路。

1905年修筑的滬寧鐵路從虎頭山與磨笄山之間穿過，切斷了南鄉進城的古道。民國25年(1936)鎮丹、鎮寶公路上黨段通車，土質路面雨天根本不能通行。直至民國35年（1946）方才改為寬6米的碎石路面。由于公路修筑時間晚于鐵路，故而只能沿觀音山麓劈山開道，五鳳口往北一段的公、鐵高差逾3丈。磨笄山側的陡坡急彎接近30米長，下坡后必須穿過平交道方能轉至解放路。一旦遇到火車擋道車輛擁堵，碰擦時有發生。

1943年日本侵略者在官塘橋、羅家口、三里崗一帶建造飛機場，強行拆毀民房129間、平毀農田1000余畝。鬼子投降后作為省政府專用機場，至省會遷寧后停用。

新中國成立以后，官塘橋通往市區的道路屬222省道的一段。從集鎮到三里崗、五鳳口、呂家灣、高家門沿路發展緩慢。老集鎮僅有一條50多米長的亂石老街，以及數得過來的幾家店鋪。

1959年2月，官塘橋成立鎮江市畜牧繁殖場，下轄五鳳口(二七大隊)、嚴崗、官塘橋(五星大隊)、回龍(勝利大隊)、駙馬莊(勤豐大隊)、繆家甸(東方紅大隊)6個行政村。上世紀六十年代末，集鎮原有的商業服務網點逐步遷到公路兩側，鎮區有鑄造、農具、五金、制帽等鄉辦廠6家，大小商店26家，以及影劇院、文化站、供銷社、糧管所、派出所、信用社、中學、小學、幼兒園、敬老院、衛生院等單位。公路兩側的農貿市場每月逢十開放豬、牛集市貿易。

鎮江乳品廠捷足先登，最早在三里崗開辟第一牧場，飼養著上百頭奶牛。上世紀七十年代初，公交6路、21路車以及長途客車在集鎮均設有站臺。1983年5月，人民公社政、社分設在官塘橋鄉試點，9月，郊區所屬公社全部改為鄉(鎮)建制。

1972年鎮江汽車制造廠在五鳳口征地建廠，不料新落成的廠房剛準備進設備，就被轉讓給了錨鏈廠，這家全國最大的閃光電焊錨鏈生產企業后期更名正茂集團。鎮江船用柴油機廠是中船公司下屬企業，占用了原飛機場的整個地盤。晉煤集團在呂家灣山坡上建立了療養院。船舶螺旋槳廠、環保設備廠等緊隨其后也在路邊安營扎寨。

為了解決南門平交道口“卡脖子”難題，1978年，在虎頭山與磨笄山之間架設了第一座跨滬寧線的立交橋，橋長64.4米、寬18米，凈高15米，稱“南門天橋”。引橋自原來建設路中段沿虎頭山北坡弧形上坡，過橋后與黃七公路相接。

1988年市人民政府將老鎮寶路命名官塘橋路。1995年新建的谷陽路與官塘橋路相通，鎮江又多了一條跨滬寧鐵路的主干道。三里崗交叉路口北側新建了一家紅太陽裝飾城，經營了好幾年后來拆除。

2000年首次對官塘橋路實施拓寬改造，沿鐵路邊澆筑了鋼筋混凝土擋墻，建成了連通城區與滬蓉高速的“引資大道”，鎮江的南大門一舉改變了模樣。

引資大道奔遠方

為改善市內交通狀況，優化城市路網結構，2003年5月1日，全長650米、寬28米的南門高架橋通車。高架北起解放橋，穿越鎮江站南門貨場一角，斜跨滬寧鐵路正線，南接官塘橋路和南徐大道。不僅改善了鎮江的城市形象，而且打通了城市的南北中軸線。從南徐大道上高架橋直達市中心，無須再繞道行駛。

2009年4月南門汽車客運站從健康路口遷入官塘橋路2號對外營業。晉煤集團療養院先是改作鴻雁山莊旅游度假中心，進而又嬗變為九久老年康復中心。

為加速城市南移步伐，進一步改善鎮江南大門的形象，2013年市交投公司再次投資對官塘橋路進行快速化改造，次年元旦通車。路幅總寬100米，路面為雙向八車道加兩側雙輔道，兩邊各有15米的綠化帶以及4米寬的非機動車道。五鳳口高架與觀音山隧道和丁卯高架實現互通；主車道在谷陽路、萊山路設置了2個下穿隧道；板橋路、三里崗路、和兒廟路另有3條人行通道；一些新材料、新工藝的采用，使得工程更加精細完美。整條路平坦開闊，氣勢磅礴，整條路沒有紅綠燈，各車道整齊劃分，各項道路設施和諧分布，是一條充滿魅力和現代節奏的生態低碳景觀大道。

官塘橋路連接起老城、官塘、丹徒三個城市組團，有利于鎮江進一步融入長三角，增強了與上海、南京、蘇錫常以及全國各地的交流合作。經過幾次打造，官塘橋路兩側的五鳳口路、板橋路、官山路、周灣路、寶平路、三里崗路、四平山路、秀山路、萊山路、環山路等7條主次干道和15條支路先后建成通車，形成了官塘片區內“三縱三橫”骨架路網。

從五鳳口高架放眼眺望，昔日嚴崗村的高崗土坡難尋蹤影，取而代之的是官塘綠苑一棟棟林立的高樓。長江乳業奶牛場西遷石頭崗，牛欄里那陣陣氣味隨之而去，嶄新的公交官塘樞紐站躍入人們的視野。作為未來“鎮江城市副中心”，官塘創新社區扛起引領數字經濟發展的大旗，開始了新的蝶變。蘇州外國語學校鎮江校區、鎮江實驗學校官塘分校搶灘官塘，填補了域內教育資源的短缺；一個高品質、高規格的都市生活圈蓄勢待出。從招商引資到一批規劃和產業的配套落地，再到逐步實現藍圖，默默發展多年的官塘進入了加速騰飛的新時代。