修大西路捐款存根

修大西路澆鑄窨井邊井蓋框承攬書

鎮江翻修大西路認捐表冊

翻修大西路籌款的信函（圖：王禮剛 提供）

文/王禮剛

大西路，是鎮江一條很有名的市區道路，民國時期開筑經歷了一番坎坷過程。通觀城市的發展，大西路的開筑是西城區發展的見證。

醞釀開筑大西路

《嘉定鎮江志》記載，宋代鎮江有七坊八十余座巷子。《至順鎮江志》記載，鎮江街巷就有了明顯的變化和增加，鎮江古城建有“隅七、坊二十八、市五、街七、巷八十二。”清《光緒丹徒縣志》變化更大，鎮江建有“六市、二十四坊、三十五街、一百五十四巷。”從上述志書記載來看，宋元記載的街巷大多是在城里，明清時期街巷有了大幅度發展，街巷發展主要是在城外。特別是鎮江開埠，城外商貿市場興旺發達，街巷增多。

清咸豐十一年(1861)鎮江開埠后，成為進出口貿易的重要港口，外國洋行多達18家。當時，鎮江的京廣雜貨、絲綢、油麻、木材以及煤、鐵礦產品等物資的批發貿易，在全國占有重要地位。鎮江還曾是長江下游的一大米市。光緒十二年至三十二年間(1886-1906)，糖貨業批發行棧有20多家，批零兼營商店有20多家，代客買賣的牙行七八家，每年批發貿易額上千萬兩。洋行、批發行棧，集中在沿江一帶，各類商店多數開設于西城區西門大街一帶。為繁興商貿經營市場，催生西門大街拓寬建設。

清末滬寧鐵路的開通，城里城外到鎮江火車站（西站）乘車，西門大街是必經之路。1933年，西門大街就出現交通擁擠的問題，交通管理辦法是限制獨輪車通過。后來又出現陰溝不通，造成道路淤塞。民國江蘇省政府遷到鎮江，城里中山路、中正路、正東路先后開筑。相比之下，西門大街就越來越不適應。為拓寬西門大街，鎮江商會致函江蘇省建設廳。1935年11月26日，江蘇省建設討論委員會舉行第15次會議專題討論，決議拓寬西門大街。可是，在1936年江蘇省建設廳道路建設規劃中，西門大街卻放在了第二位，原因是筑路經費沒有落實。

1937年春節前，鎮江縣決議函建設廳云：“從速拓寬西門大街。本埠西門大街商店林立，向為鎮江商業繁榮所在。然道路狹隘，交通不便，市容固不整齊，商業亦日趨衰落。”西門大街歷經前后三年時間，1937年4月1日，大西路拓寬動工。

大西路實施拓寬

民國初期，鎮江沒有大西路路名。開筑的大西路是由曾經5個街巷段組成，分別是堰頭街、小門口、老西門橋、西門大街和銀山門。

第一段原稱堰頭街，元代稱堰巷,因為堰頭街北側有古關河的一條堰壩而名,清代時才改稱堰頭街。堰頭街位于城里，東起四牌樓，西至小門口。

第二段是小門口，小門口就是古城西城門一段。《康熙府志》記載：“西門三重，曰金銀，夾城向北增設一小門。”鎮江古城四門，唯西城門為三重城門，分別是內城門、中月城門、外月城門、小城門。城門因為是通向西城區的通道，故稱西門，古稱金銀門，又稱延輝門，城門上的樓稱大觀樓。城門之間北側的小門，是為了方便人們夜晚出入，因為門小，故稱小門。久而久之，這個地方就俗稱小門口了。1951年，改名為小直門街。

第三段是西門橋，古稱通阜橋，為了區分民國初年建設的新西門橋，故又稱老西門橋，是貫穿鎮江城里城外，東西主干道大西路上一座重要橋梁。初時，為了方便漕船航行和城里城外交通，橋為木橋，明代萬歷年間改建為石橋。西門橋層層石級，與古城西門十分匹配，顯得很有氣勢。清道光二十二年（1842）七月二十一日，鴉片戰爭鎮江之役，英侵略軍在此遭受重創方攻入城中。橋面上建筑了很多房屋，據相關資料，大多是慈善育嬰堂的房屋。由于橋身高聳，車輛行走困難，1937年拆除，改建為三跨梁式結構的鋼筋混凝土橋。下部為城磚砌筑的墩臺，圓木樁基礎。改建后的橋長36米，凈跨27.2米，橋寬12.9米，車行道寬8.6米，兩側人行道各1.5米，載重15公噸。

第四段是西門大街。西門大街明代稱武寧街,位于西門橋以西至山巷，明代中山武寧王徐達別墅建于此街故名,清末改稱西門大街。

第五段是銀山門，由山巷至銀山腳下。因路西端有銀山,又稱云臺山,山上建有銀山寺,因寺的山門而得名銀山門。

以上五段街巷拓寬，因為舊時街巷狹窄。舊時街巷都是用條石或塊石鋪筑。一般情況下，商業繁華，人口集中，街面較寬，可通馬車的稱作“街”或“大街”。大街是中間條石橫鋪,兩邊條石直鋪，西門大街就是這樣。狹窄一點的街稱“巷”子，巷子多用一尺半以上的條石直鋪，或用較狹的條石兩條直鋪，兩旁用大小形狀不同的石塊滿鋪。再狹一點的巷子則用一條條石直鋪,兩旁用塊石鋪滿。還有狹窄的巷子全用塊石鋪滿。繁華的街道人較多,條石橫鋪,以利行人。兩邊各鋪條石一道,便于運輸貨物的獨輪車行駛。狹窄街道中間直鋪條石,也是為了獨輪車行駛。西門大街、堰頭街、銀山門街道狹窄不等，就有了大街和街或巷的區別。

民國二十六年（1937）4月大西路動工，將西門大街、堰頭街一律拓寬為15米,工程由福記公司承包。當時西門城圈已拆竣兩圈,尚有一圈正在拆除，道路兩邊房屋已拆遷，由于日軍侵華，鎮江淪陷而停建。

由于大西路是鎮江的商業中心,民國二十八年(1939)3月，西門大街在已拆遷拓寬的基礎上，由日偽丹徒縣公署建設科負責,由吳德泰、陸永興營造商分別承攬大西路全線和兩旁人行道的修復工程。車行道工程費用在交通準備費內動支,人行道建筑費用由居民分擔。修筑的大西路是碎石路面并建筑人行道，同年8月26日開工,10月3日完成。道路貫通，改名為大西路。

大西路，東起解放路,西至伯先路,長1986.7米,寬15-18.5米,其中車行道10米，兩旁人行道各寬2.5米，是當時城廂最長的馬路。

柏油馬路之興建

抗戰勝利，成立了鎮江市政工程局，后改稱省會市政工程局。1946年2月，鎮江市政建設委員會會議決定，鎮江第一期工程是翻修大西路，加澆瀝青面層——江蘇省第一條柏油馬路。

江蘇省第一條柏油馬路建設在省會鎮江，面對當時建設經費不足之難題，5月13日，鎮江縣臨時參議會，議長楊公崖，副議長盧佛慧致函（秘字第075號）給鎮江商會整理委員會：“查本會第一屆第十次會議討論事項，第四十四案，準鎮江商會整理委員會主任委員陸小波建議：‘建設委員會議決本埠大西路即將翻造，其經費估計為1萬萬元。政府經費支絀，擬由沿路商店籌貼3000萬元。其籌貼辦法如何確定，請討論案。’當經大會議決，‘交駐會委員會討論辦理。’茲提經駐會委員會第二次會議：‘（一）函知商會及城區區署召集有關同業公會定5月14日在商會，集議決定辦法。開會時間，請商會會同城區區署分別通知。（二）本會推步委員渙鄰，張委員錫麒出席，與議等語記錄在卷。除分函外，相應錄案，函達即希。’”

鎮江商會整理委員會隨即動員鎮江商戶捐資，每家商戶都積極認捐：廣裕昌寶號認捐4萬元，三友寶號認捐4萬元，良友寶號認捐4萬元，恒順寶號認捐20萬元，黃萬順寶號認捐2萬元，乾大昌寶號認捐6萬元，永盛昌寶號認捐2萬元，福華寶號認捐2萬元，元昌寶號認捐8萬元，中美寶號認捐6萬元，義興升寶號認捐6萬元，盛昌寶號認捐2萬元，國華寶號認捐2萬元，公記寶號認捐2萬元，復新寶號認捐4萬元，永興隆寶號認捐4萬元，天源寶號認捐8萬元，大生寶號認捐6萬元，恒源昌寶號認捐8萬元，童萬昌寶號認捐4萬元，寶盛銀樓寶號認捐4萬元，公平藥房寶號認捐4萬元，榮盛寶號認捐4萬元，聲揚寶號認捐3萬元，裕順昌寶號認捐4萬元，森泰同仁寶號認捐4萬元，順泰寶號認捐4萬元等等，共計認捐法幣2072萬6000元。

為了保證窨井蓋質量，鎮江市政工程工賑處、善后救濟總署蘇寧分署與恒泰翻砂廠簽訂了窨井蓋框和蓋板澆鑄標單和承攬書，由利商街27號恒泰翻砂廠澆鑄定制。

大西路鋪柏油路，1946年9月18日開工，1947年8月20日完成。在施工中第一次使用壓路機，在大西路與寶塔路交叉處建成交通性廣場,在廣場邊上建筑了警亭、欄桿及水泥地面走道。大西路從1935年動議開筑拓寬到1947年，終于走過了坎坷歷程。大西路成為江蘇省第一條柏油馬路。