走進位于江蘇鎮江的中船動力（集團）有限公司下屬中船動力鎮江有限公司（又稱：中船鎮柴）的發動機試驗車間，仿佛置身一座“綠色動能工廠”。轟鳴聲中，一臺臺雙燃料船用發動機巍然矗立，其中一臺8ML320DF型發動機尤其引人注目：整體式機身長度逾7米，寬度與高度均超過2米，核心鑄件一次澆鑄成型，重量高達63噸，宛如一座鋼鐵巨獸。它不僅承載著強勁動力，更蘊含著低碳排放的綠色使命。

這正是中船鎮柴近年來重點推進的環保項目之一。公司圍繞“低碳、零碳船舶動力”發展戰略，在燃料替代與尾氣治理兩大領域持續發力，著力打造國內內燃機行業綠色轉型的樣板。

甲醇驅動，“綠色引擎”加速啟航

“目前我們主推的就是雙燃料發動機，既可以使用傳統柴油，也可以靈活切換天然氣、甲醇等清潔能源。”公司安全管理科科長錢銳介紹。甲醇因其清潔、可再生等特性，被認為是通向碳中和的重要橋梁。公司已完成建設一座甲醇加注站，總投資近千萬元，可同時滿足多臺大中型甲醇雙燃料發動機的試驗需求。

“我們的第一臺甲醇雙燃料發動機已于2024年11月成功交付客戶。”生產保障部副主任喻丹透露。按計劃，公司將生產36臺該型發動機，根據測算，整個使用周期預計可減排二氧化碳28.8萬噸，將為綠色航運提供更清潔、高效的動力解決方案。

五合一凈化系統，構筑試驗排放“防護墻”

燃料的“綠色革命”之外，排放治理也迎來系統性升級。在柴油內燃機試車過程中，曾出現啟動初期黑煙短時噴出的問題。盡管整體排放達標，但對生態環境和視覺觀感仍有影響。為此，公司投資超一千萬元，對試驗車間進行尾氣凈化改造——加裝分體式DPF黑煙處理裝置和一體化凈化設備。

“就像給排氣管套上了多級過濾口罩。”喻丹形象地比喻。經過改造后，所有排口黑煙林格曼黑度穩定控制在1級以下，顆粒物排放遠低于20mg/m³，大幅降低了對環境空氣的影響。

與此同時，公司還投入數千萬元，對原有SCR選擇性催化還原系統和DOC氧化催化裝置進行系統升級。這套新型治理系統可高效凈化試車過程中產生的氮氧化物、一氧化碳和非甲烷總烴等多種有害氣體。目前，公司已實現中速機試驗平臺尾氣處理能力的全面升級，具備顆粒物、黑煙、CO、NO?和碳氫化合物等多污染物綜合治理能力，在行業內處于領先地位。

“無論是柴油機，還是雙燃料機型，我們都能針對其試驗過程中可能產生的主要污染物進行全流程、全鏈條處理。”錢銳介紹道，“我們這一整套系統，不僅滿足當前排放法規要求，還留有余量，為滿足未來更嚴格排放法規打下基礎。”

據介紹，這是目前國內船用內燃機制造行業中首個實現此類污染物全覆蓋處理能力的企業，在綠色制造轉型的賽道上，中船鎮柴正跑在前列。

從燃料替代到尾氣治理，從清潔能源使用到試驗平臺升級，中船鎮柴正將綠色理念貫穿研發、制造、測試全流程，不斷夯實綠色制造根基，推動產業鏈全方位低碳轉型。“綠色，不只是發展方向，更是我們必須擔當的責任。”錢銳語氣堅定。正是這份擔當，讓中船鎮柴在邁向“雙碳”目標的征途上，步伐更加穩健有力。（記者 陶立波 通訊員 李媛）