諫壁船閘 資料圖片

□ 曹樹高

鎮江地處吳頭楚尾，春秋戰國時期，諸侯爭戰，是非常重要的戰略要地。戰爭需要快捷運輸，古代的運輸水路優于陸路。據1989年2月出版的《鎮江交通史》記載，吳國于公元前486年，就對鎮江地區的人工河道進行了開鑿。

人工河道的開鑿，對于交通運輸具有非常重要的意義。著名的丹徒水道，在春秋戰國時就已經存在，吳國國君最初只是把水道連接而已。秦至六朝，又大力疏鑿人工河道，形成了東西南北兩條水運干線，東西就是長江，南北便是運河。這時京口就處在江河交匯的中心，史曰：京口“西距漢沔，東連海嶠，為三吳襟帶之邦，百越舟車之會”。當時的京口交通發達，水運空前活躍。

丹徒水道，又稱徒陽運河，南起云陽（今丹陽），北由丹徒入江，這就是后來江南運河最北段的通江河道，這是鎮江境內最早由人工開鑿的河道。其實，早在秦以前，丹徒水道就已存在，其瀕江河口即“徒兒浦”（今象山街道丹徒集鎮東），是北通江，南通云陽的“直道”。秦始皇第五次東巡，“將徒人過此”，由長江入徒兒浦舟行而南，達于余杭。這就是現在已知的京杭大運河鎮江段最早的入江口。

公元前210年，秦始皇在位三十七年第五次東巡，秦始皇視察到鎮江，發現京峴山一帶有龍脈之氣。于是，便派赭衣徒鑿斷京峴山東南龍目湖中的長岡，使水北注長江，秦鑿水道在今丹徒集鎮西北。可以看出，秦始皇不僅開鑿了水道，而且還開鑿了新的入江口，使丹徒水道從此有了新的入江口。

秦始皇就開鑿丹徒水道做了兩件事：第一，新開丹徒口，使丹徒水道的入江口由徒兒浦向西遷移了十余里，縮短了入江口和邗溝的距離，改善了江南運河入淮的航線。第二，利用龍目湖開鑿了丹徒水道北段的新航道，并將丹徒水道南段的直道改成彎道。丹徒水道在秦代就成為中國早期航運干線的重要河段，于是鎮江運河的開鑿在秦代就大規模開始了。

兩漢時期，丹徒水道仍然是全國航運干線的重要河段。這一時期最重要的改造工程，是東漢末年開京口（指入江河道）之役。漢獻帝興平二年（公元195年），孫策割據江東，派孫河領兵屯“京”地（即今北固山、京峴山一帶），筑京城。建安九年（公元204年）孫河侄孫孫韶繼續“緒治京城”。建安十三年（公元208年），“（孫）權始自吳遷于京口而鎮之”，將政治中心從太湖所屏障的吳遷至京口，以圖更大的發展。

“京口：在潤州城東北甘露寺側，京者，絕高邱也。京上郡城，城前浦口，即是京口”。另一說，京口以京峴山得名，但指京口為孫吳京城的入江河道是一致的。1984年，鎮江博物館試掘了本市東晉晉陵羅城遺址，發現了貫穿鎮江城的河道遺址。該河道與唐以后逐漸涸廢的北固山東側“潤浦”（河）位置相結合，潤浦就是京口（河），六朝時鎮江地稱“京口”，隋唐時稱“潤州”，皆因其河而名之，足見是一條重要的河道。從東吳政權遷治來看，京口的形成應當不早于公元195年，不晚于公元208年，顯然與孫河、孫韶治“京”有關，是“繕治京城”的組成部分，為“遷于京口而鎮之”所作的前期準備。對晉陵羅城遺址的研究證明，這條河在北固山東側入江，向南經今東門廣場一線，到丁卯橋入丹徒水道，其途必須打通低矮的岡阜。東吳以水軍立國，太湖流域是其經濟命源，開鑿“京口”是其“前引荊、楚之固，東引吳、會之粟”的戰略措施。京口鑿通后，丹徒水道入通吳會，孫權初鎮之。

京口（河），是今鎮江市區內最早的入江運河，是丹徒水道北段入江口的第二次西遷。

六朝時期，丹徒水道又進行了幾次重大治理。三國孫吳末年，為了使丹徒水道更加暢通，吳主孫皓命岑昏組織了一次大規模的全線疏鑿改造工程。“鑿丹徒至云陽，而杜野，小辛間，皆斬絕陵襲，功力艱辛。杜野屬丹徒，小辛屬曲阿”，工程的重點、難點在杜野和小辛間，即丹徒水道的中段，這里地勢高仰，是丹徒水道“南傾北泄”之所在。工程內容是拓寬水道，降低河床。這一時期，治理丹徒水道的工程技術水平又有了長足的進步，并突出地反映在立埭蓄水、開湖濟運兩個方面。

東晉建武元年（公元317年），車騎將軍司馬裒鎮守廣陵，因丹徒水道淺涸，所需糧食難以從京口運出，經奏請獲準，在京口城南三里截河立埭，名丁卯埭。丁卯埭建成后，保持了丹徒水道北段的一定水位。丹徒南段的水源主要靠丹陽西門外的練湖。西晉惠帝時，“陳敏引水為湖，湖下周40里，號曰曲阿后湖”。練湖范圍擴大，水源充裕，使丹徒水道有了一個蓄水庫。這對丹徒水道全年通航起到了十分重要的作用，開歷代在江南運河鎮江段以湖濟運之先。

從孫吳末年直到東晉初年，為了保證丹徒水道暢通，對丹徒水道各段進行的整治，成效卓著，以至在此后170多年中，無需再作大規模整治。齊建武（公元494—497年）間，齊明帝“鑿丹徒、云陽瀆”，才又對丹徒水道作了一次全面的浚治。根據《中國歷史地圖集》，齊代丹徒水道的入江口已向西延伸至蒜山東側，就是隋唐以后著名的江南河運入江口——大京口。齊代的這個新入江口，可能是建武年間整治的結果，丹徒口、京口（河）、大京口，多口門入江的格局形成了。

從建武年之后，直到隋唐時，鎮江運河基本沒有太大的開鑿。隋唐之后直到明清時期，鎮江運河也就是作些清淤和疏通。直到新中國成立后，為了加快社會主義建設，1958年江蘇交通部門開始在諫壁鎮（今諫壁街道）西修筑船閘，使京杭大運河大放異彩，運河的運量快速提升。如今的大運河，每年運輸量都在2億噸以上，為社會發展作出了巨大貢獻。